En la familia de los grandes roadster, me gustaría la bella ragazza. La marca italiana Moto Morini ha decidido volver al mercado internacional con un modelo muy atractivo, en el que han puesto lo que mejor saben hacer: un gran bicilíndrico en V relleno de hormonas. La paciencia se convierte en una virtud que no necesitas tener cuando estás cerca de esta cosa. Es como si ya no tuvieras el control de tu cuerpo, resignado a seguirlo a la montura de este Corsaro de 1200. Tu razón te abandona, te ves reducido a tus instintos más primarios, tus reacciones son del mismo estilo que las de la máquina: ¡bestiales!

No hace falta que me vaya por las ramas, voy a anunciar desde ya que la objetividad se va a ir al traste porque el Corsaro es, en opinión del concesionario de motos segunda mano Granada Crestanevada, el roadster más bonito de cualquier cilindrada. Especialmente en este color negro y gris metálico, contrastado por los elementos dorados, es todo lo que me gusta. En primer lugar, la mirada: dos bonitos ojos desviados del gris, muy juntos, perfectamente proporcionados y sutilmente integrados bajo una gorra agresiva con un diseño muy logrado. Nada que ver con las campanas abultadas, prominentes y adelantadas de cierta Speed Triple. Sí, lo sé, a cada uno lo suyo, pero no me culparás, ¡anuncié el color desde el principio!

Justo detrás del manillar anodizado y ajustable se encuentra la enorme horquilla invertida Marzocchi de 50 mm, también anodizada en oro. El chasis negro enrejado recuerda a la Mostro de Ducati, pero el depósito tiene una forma bastante original, con una capacidad muy decente de 18 litros, muy hendida y con líneas suaves y redondeadas. Un monoamortiguador trasero Sachs está montado en el magnífico basculante negro mate. Se ha prestado un especial cuidado a los acabados y a los diferentes equipamientos, se nota enseguida. Un pequeño inconveniente, si es que se necesita uno, es la guía de cables que va entre los dos silenciadores hasta el portaplacas, los italianos podrían haber encontrado sin duda algo más discreto.

El asiento biplaza es de una sola pieza, y el corto casco trasero está perforado en sus laterales, y lleva la diminuta luz LED. Este último está protegido a ambos lados por los dos enormes silenciadores, cuyo tamaño es el adecuado para el motor del Corsaro, que desarrolla nada menos que 140 CV para un par motor de 12,5 m.kg. Sólo con leer la hoja de datos técnicos, se puede decir que no habrá ningún compromiso. Esta máquina está hecha para ser un polvorín, nada más.

Una vez en la silla, los jinetes más altos agradecerán tener las piernas ligeramente flexionadas para tocar el suelo. Los pilotos más pequeños querrán apuntar a los bordillos con bandera roja, ya que el Corsaro es uno de los roadsters más altos de su clase. Las patas encajan en la delgada abertura del depósito, lo que hace que la moto sea muy delgada y permite una gran maniobrabilidad. El manillar cae naturalmente bajo las manos, los reposapiés bajo los pies, todo está bien. Las estriberas son bastante altas, ofreciendo una gran distancia al suelo y un buen paso por curva. Al final, la posición de conducción apenas se inclina hacia delante, lo justo para estar atento y participar plenamente en la conducción.

Conecta el encendido y la pantalla del Corsaro se ilumina. La pantalla LCD muestra el tacómetro, el contador total y dos contadores parciales, el reloj, la temperatura del motor y un cronómetro. El botón de arranque se mantiene pulsado, al igual que en la Griso, para que el motor se ponga en marcha y la moto se despierte lentamente de su sueño. Sus ojos están ahora abiertos, listos para luchar cuando se lo indiques. Lo pones en primera, sueltas el embrague y… te calas. Por supuesto, el par motor es tan grande que tiende a calarse en primera. Volvemos a empezar, y vuelve a burbujear. Damos gas y tratamos de domar a la bestia que parece querer destrozar el asfalto.

Lo dejé calentar tranquilamente, como un deportista antes de una competición, para evitar una mala tensión muscular. Está sentada en sus tacos de salida, esperando impacientemente a que el semáforo se ponga en verde. Por mi parte, ya estoy pensando en una estrategia para intentar calmarla. El semáforo se pone en verde. Giro suavemente el acelerador para tratar de engatusarla. Se pone en marcha y es dócil. Tranquilizado, giro un poco más el acelerador y la bestia aprovecha para desatar su furia. La rueda delantera abandona el suelo, sube y sube hacia el cielo. Aturdido, corto el acelerador para volver a poner los pies en el suelo y tratar de entender lo que acaba de suceder.

Conocer el Corsaro significa conocer la primera marcha. Con las rodillas apretadas contra el tanque, salimos de la ciudad y empiezo a domar a la bestia. Su agilidad es muy agradable, rodar con el par motor de este bicilíndrico es una delicia. La bestia está navegando y cantando con su voz de barítono. La voz ronca que se escapa de los dos conos es una delicia para el oído. El sonido es tan bestia como la propia máquina.

Las pinzas Brembo pellizcan los discos duales con una buena mordida cada vez que freno, y como cualquier desafío de rodeo, mi corcel me recuerda que estoy sobre una máquina con carácter.

Como puedes ver, tienes que tomarte el tiempo de leer el manual del Corsaro 1200 antes de poder decir que lo aprecias al máximo. El motor bicilíndrico transfiere tanto par a la rueda trasera en las primeras revoluciones que los no iniciados se encontrarán descolocados. Especialmente los alérgicos a las acrobacias. Más allá de la magnífica estética, se trata de un verdadero modelo de carácter, una belleza salvaje llena de testosterona que sólo quiere que le corten la correa para dar rienda suelta a su furia. Moto Morini puede estar orgullosa de haber diseñado esta pieza única que no se limita a copiar otros modelos de la clase, sino que tiene una verdadera personalidad que no se encuentra en ningún otro lugar. El Corsaro quizás no está pensado para el uso diario. Es más bien para una conducción deportiva, pero garantiza que el propietario nunca se hará daño. Una vez más, el exotismo tiene un precio: 12.590 euros. Pero con semejante personalidad, ¿quién dijo algo de ser razonable?